乐鱼,汉马动力实力诠释高油价时代下的“魔高一尺 道高一丈”
近期，能源价钱“涨”声一片，而作为物流运输首要能源的柴油，其价钱一样也是连连上涨，直冲9元时期!居高的油价榨取的是运输利润，苦的是泛博卡友，冲击的是全部物流运输行业。本就受疫情反弹、行业合作身分的影响寸步难行，现在再逢油价几次疯涨，使运输景况落井下石。若何渡过难关?除期盼运价上调，做好当下的降本增效才是王道。降本的重点是一个“省”字，高油价时期“省油”就是硬事理。卡车全生命周期最年夜占比来自燃油，约占TCO的30%-40%。那末，若何做到油价高“一尺”，降本高“一丈”呢?谜底是：高效节能的策动机。 存眷节能降耗不是此刻而是一直 如前所述，策动机油耗是卡友们存眷的重点，特殊是在高油价时期，油耗低就意味着省钱增添效益。固然了，车辆分析的油耗凹凸取决在多方身分，如：道路状态身分、负载轻重身分、和驾驶习惯身分等。不外值得留意的是，以上三种身分都属在可变、可控身分，惟独策动机的油耗状态是先天的、是后期不成控的，能够如许说，具有一台经济节能的策动机就把握了降本增效的自动权。而说到现在商用车节能动力品牌，就不克不及不提汉马动力，这个起步在2007年的自立动力品牌颠末了十几年的潜心研发，缔造出不俗事迹。今朝，汉马动力国六产物谱系包罗 7L、9L、11L和13L四年夜系列，功率笼盖270-700马力，可充实知足干线物流运输、项目和特种车辆的动力婚配需求，经由过程市场验证，其动力产物以热效力高、毛病率低、靠得住性好、油耗经济等诸多劣势在近几年掳获了浩繁卡友的“芳心”。 (汉马动力产物矩阵) 汉马动力策动机研发中间副主任刘志强暗示：存眷并切实做好策动机节能降耗其实不只是高油价的此刻，而是一直。汉马动力一直对峙自立研发+引进消化+立异进级的计谋思惟立异成长。国六产物设想源自国际闻名设想公司，95%以上零部件选用国际出名品牌。采取BOSCH高压共轨燃油系统，最年夜轨压高达1800Bar，燃油雾化结果更好，使燃烧更充实，燃油经济性优异，零件热效力达46%;采取高效增压手艺，提高充气效力，使燃烧更充实。另外，汉马策动机采取全体式缸盖、每缸4气门设想，有用提高进气效力。引觉得傲的是，汉马策动机自带智能节油治理系统，具有自进修、智能巡航、一键节油、智能转速节制、加快智能节制、载荷主动判定、智能怠速节制等七年夜功能。不但可以使策动机一直运转在经济节能区域，也能让驾驶员在不知不觉中练就优异的节油驾驶习惯。 值得一提的还，汉马策动机采取全体一根凸轮轴和皆可博缸内制动手艺设想。全体一根凸轮轴设想可以或许承受更高的负荷，怪异的专利凸轮型线设想能够切确节制气门，提高充气效力;皆可博缸内制动手艺的劣势在在，打开缸内制动装配时策动机不喷油，从而进一步提多发念头的经济节能性。刘志强还提到了一项汉马动力正在研发的节油新手艺：断缸。甚么是断缸?通俗的理解就是：车辆在满负荷或动力需求年夜的工况下时，策动机所有气缸加入工作;而当车辆在空驶或动力需求小的工况下时，只要部门气缸工作，不介入工作的气缸住手供油。如斯一来，可年夜年夜提多发念头的燃油经济性。我们期盼这类节能手艺早日获得利用。 走近“15岁”的汉马动力 汉马动力作为商用车动力的后起之秀，十几年的成长事迹众目睽睽，另业界注视。自2007年起步至今15年的创业过程中，汉马动力一直果断自立研发决定信念，践行以立异驱动成长的企业理念，卧薪尝胆，潜心研发。起步之初立下的五点创业准绳早已深深地融入了汉马动力的血液中：1、国际上要有进步前辈性，国内方法先;2、要顺应中国国情;3、避免之前策动机的各类错误谬误;4、合适国内甚至世界环保要求;5、具有高靠得住性和平安性。 对汉马动力而言，汗青性的时辰是2012年，由于就在那一年，汉马策动机正式发布。颠末了几年艰辛卓绝的研发创业，汉马动力不但完成了从无到有的汗青逾越，同时也用产物实力完善注释了“不鸣则已一鸣惊人”这句话。上市昔时，汉马策动机凭仗动力性、经济性、靠得住性等诸多劣势敏捷打开了市场、站稳了脚根，并在2016年实现年产销冲破10000台、2020年实现年产销冲破20000台的佳绩，成功跻身支流策动机品牌行列。在随后的几年中，其系列中、重卡策动机产物在自立研发的根本上融会欧洲进步前辈设想理念，整合全球优良供给链资本，成功的走出了一条自立研发，自立智造，自立出产，自立利用的高效动力之路。 (汉马动力主动化出产线) 洞悉行业痛点，扎结实实做产物 针对当前商用车动力范畴面对的“排放政策进级太快、个性化需求太多、细分市场太细”等客不雅状态，汉马动力的应对方式对症下药：1.敏捷顺应排放政策进级，2.最年夜化知足客户个性化需求，3.切实结构好细分市场。尽人皆知，跟着“双碳”政策的落地，近几年国内灵活车排放政策进级亦是紧锣密鼓，留给策动机企业手艺进级、产物验证的时候愈发紧急。进入国六时期，汉马动力对标高端德系产物，整合全球优良供给商资本，在出产一代、研发一代、贮备一代的思惟指点下，提早做作业，提早做预备，以适应频仍进级的排放政策。 “商用车分歧在乘用车，客户的个性化需求较多。贴合客户需求，切实做好细分市场结构，造客户想要的策动机，一向是汉马动力寻求和践行的方针。例如：物流牵引车市场需要经济转速区间宽泛，耐用省油的机型;项目搅拌市场需要具有低速年夜扭矩的机型;而项目自卸范畴则需要迸发力强、后劲足的机型……针对这些细分市场的分歧需求，汉马动力有的放矢，量身定制，为客户供给最好动力处理方案。”刘志强如是说。 (汉马策动机出产车间) 两种手艺线路加持，两种线路都要硬 2021年下半年，汉马动力推出了HM07和HM09两款知足国六b排放尺度的柴油策动机产物。两款策动机以实力印证了汉马动力在国六手艺贮备上的结实，策动机采取龙门式缸体、全体式缸盖，并集成后置式齿轮室、顶置凸轮轴公道利用，布局紧凑，集成度高，策动机的全体强度、刚性和耐疲惫性得以年夜幅晋升。另据领会，策动机的经久性实验近乎刻薄，台架实验累计跨越71000小时，整车分析路况经久实验累计跨越160万千米，同时完成高原、高寒、高温“三高”极端情况顺应性实验。经由过程了国度灵活车质量监视查验中间查验和欧盟认证，产物质量不变靠得住。 (汉马策动机在黑河进行“三高”测试) 值得留意的一个细节是，两款策动机排放手艺线路有差别。HM07策动机采取EGR手艺线路，HM09策动机采取的是高效SCR手艺线路。为什么会有两种手艺线路加持?刘志强帮我们解开了疑团：“两种手艺线路没有谁更好，只要谁更合适。汉马动力之所以进行两种手艺线路贮备，目标就是为了知足市场和客户需求。EGR手艺线路简单来讲就是在策动机排气歧管上安装排气再轮回装配，将废气引入气缸，下降燃烧速度，下降NOX排放，其长处是尿素利用量少，排放经久性好。而高效SCR手艺线路则打消了EGR的具有，但增添了SCR部门的尿素喷射量，一样使策动机到达合规的排放尺度。其劣势在在动力性和经济性，由于没有EGR实体部件，可下降后处置系统毛病率，对散热要求也相对较低……汉马动力采纳两种手艺线路都要抓、都要硬的计谋，切实知足市场和客户需求。” (汉马动力出产车间一角) 结语： 综上所述，不管是立异的设想仍是出色的质量，汉马动力都能针对分歧客户场景给出最好处理方案，为分歧客户群体制造最适合的动力产物，知足客户经济性、出勤率、靠得住性等全方位需求。除此以外，现在的����APP汉马动力在完成了与吉祥商用车的深度融会以后得以全方位赋能，不但依托资本同享晋升了质量系统成熟度，同时另辟门路，在既有保守能源动力手艺劣势的根本上，鼎力开辟甲醇、氢燃料等替换燃料策动机产物，以削减商用车范畴对保守能源的过度依靠，为卡友运输和物风行业的降本增效供给积极助力。
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